VW80000测试标准现在的版本是以LV（供货规范）124原版为基础的，这份供货规范是由汽车制造商奥迪公司、BMW公司、戴姆勒公司、保时捷公司和大众汽车公司的代表编写而成的。
3.5吨以下汽车电气和电子部件试验项目、试验条件和试验要求VW80000测试，要完成VW80000测试往往需要借助专业的设备。
VW80000测试项目如下：
| 序号 | 项目名称 | 满足的设备 | |
| 1 | E-01 | 长时间过电压 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 2 | E-02 | 瞬间过电压 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 3 | E-03a | 瞬态欠电压 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 4 | E-03b | 瞬态欠电压 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 5 | E-04 | 快速启动 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 6 | E-05 | 负载转储 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 7 | E-06 | 叠加交流电压（14V偏置 高频 1Vpp） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 8 | E-06 | 叠加交流电压（14V偏置 低频 2Vpp） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 9 | E-06 | 叠加交流电压（14V偏置 低频 3Vpp） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 10 | E-06 | 叠加交流电压（14V偏置 低频 6Vpp） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 11 | E-07a | 供电电压缓慢下降和上升（线性） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 12 | E-07b | 供电电压缓慢下降和上升（交流） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 13 | E-08 | 电压缓慢下降快速上升 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 14 | E-09 | 电压重置（保持时间100ms） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 15 | E-09 | 电压重置（保持时间5ms） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 16 | E-10 | 电源线微中断（常规等级） | EA-I16线束微中断开关 |
| 17 | E-10 | 电源线微中断（严重等级） | EA-I16线束微中断开关 |
| 18 | E-11 | 启动脉冲（冷启动常规等级） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 19 | E-11 | 启动脉冲（冷启动严重等级） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 20 | E-11 | 启动脉冲（热启动20S保持） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 21 | E-11 | 启动脉冲（热启动5S保持） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 22 | E-12 | 电压曲线（掉落电压0.7V） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 23 | E-12 | 电压曲线（掉落电压0V） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 24 | E-12 | 电压曲线（掉落电压2V） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 25 | E-13 | 引脚中断 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 26 | E-14 | 连接器中断 | |
| 27 | E-15 | 静态反极性（电压14V 内阻＜100mΩ） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 28 | E-15 | 静态反极性（电压14V 内阻＜30mΩ） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 29 | E-15 | 动态反极性（电压10.8V 内阻＜100mΩ） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 30 | E-15 | 动态反极性（电压10.8V 内阻＜30mΩ） | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 31 | E-16 | 接地偏移 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 32 | E-17 | 负载短路 | |
| 33 | E-18 | 绝缘电阻 | |
| 34 | E-19 | 静态电流 | |
| 35 | E-20 | 介电强度 | |
| 36 | E-21 | 开路试验 | |
| 37 | E-22 | 过电流 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
| 38 | E-23 | 均衡多个电源的电压电流 | EA-PS400A汽车电子可编程电源 |
四象限电源EA-PS400A汽车电子可编程电源+微秒开关EA-I16线束微中断开关可以完成VW80000测试结果（示波器截图），供汽车电子方面研发、测试的朋友参考。
